其中，目前HEFA是唯 一实现商业化的成熟路线，醇喷和费托法处于示范项目阶段，电转液还处在研发试验阶段。同时，HEFA被认为是2030年前最主要的工艺路线，IATA预计约85%的SAF项目会使用此工艺制造。与传统航空燃料相比，HEFA最高可减少 85%的碳排放量，具体取决于原料选择和生产工艺。
目前，我国发展可持续航空燃料的基础正不断夯实，但要实现产业化发展、规模化应用，还需要通过推进各项试点工作，以及建立可持续认证体系，努力构建一条符合国情的可持续航空燃料发展路径。
02 SAF如何获得可持续认证
SAF当下作为最经济可行的中国航空减排路径，如果缺少可持续认证，生产出来的“非化石基航煤”即使具备减排效果，也不能被认定为“SAF”，并在ICAO CORSIA碳抵消机制下履约。因此，建立SAF可持续认证体系是中国推广民航可持续燃料和实现双碳目标的前提。
SAF可持续认证是评估航空可持续燃料对环境、社会、经济等可持续性方面的影响，同时对航空可持续燃料的全生命周期排放量进行测算，并证明“非化石基航煤”符合《ICAO CORSIA合格燃料的可持续性标准（CORSIA Sustainability Criteriafor CORSIA Eligible Fuels）》在可持续性和温室气体排放标准方面的要求。
现有的国际可持续性验证方法可分为政策法规、认证和标准三类。
（1）政策法规方面
中国尚未在“可持续发展”的具体监管框架下发布政策和法规。但我国加入了国际航空碳抵消和减排计划（ CORSIA），该计划以政治决议形式明确了全球民航业减排目标及保障措施。要求2027～2035年所有成员将强制承担其碳抵消责任。
（2）认证方面
目前ICAO已认可且覆盖范围较广的认证体系有可持续生物燃料圆桌会议（RSB）认证体系、国际可持续碳认证ISCC认证体系。
RSB认证体系是由瑞士洛桑联邦理工大学能源中心协调发起的国际行动，依照温室气体排放、粮食安全、环境保护等12条生物燃料可持续发展的基本原则对申请人进行认证。
具体的认证流程是：RSB官网注册（500美元的注册费用）——确定认证体系（多为RSB ICAO CORSIA），追溯原料来源——填写并提交申请表——选择认证机构SCS Global Services并签订合同———自我评估并准备审核——提交利益相关者名单——编制温室气体排放模型，计算碳排放量——现场审核——完成审核报告，颁发RSB认证证书。
ISCC认证体系是基于欧盟可再生能源指令开发，主要关注土地保护、经济和社会可持续性等，表明生物质和生物燃料产品来源于可持续的原料和生产方式。
具体的认证流程是：向ISCC提交申请，填写问卷和承诺书，万恒网站注册——第三方机构审核——根据审核结构进行整改并提交整改报告——最终审核通过后颁发ISCC认证证书。
（3）标准方面
中国民航局最新颁布的《航空替代燃料可持续性要求》（征求意见稿）根据中国实际情况，涵盖了与ICAO标准相同的9个要素（温室气体、水、大气、土壤、碳储量、废弃物、生物多样性、用水、土地使用），并根据中国经济社会发展现状增加企业经营和当地经济发展两个要素。温室气体排放和土地类型这两个要素是当下中国可持续认证标准获得国际认可的指标难点。
需要注意的是，目前中国还没有完整的SAF认证体系，主要问题是缺乏认证主体、适合中国地域特征的LCA计算方法、与SAF全产业链分析相匹配的数据系统、以及适合中国产业发展水平的排放阈值等。后面可以参考欧盟北美地区的做法建设属于中国的SFA认证体系，而现阶段需要更多的依赖现有的国际认证体系。但在RSB和ISCC体系下，认证费用高昂（每吨0.1欧元），并且存在数据安全问题。返回搜狐，查看更多